giovedì , 17 agosto 2017
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Moto Guzzi presenta la nuova V7 III per festeggiare i 50 anni di un mito

Per celebrare i cinquant’anni dalla nascita del primo modello, Moto Guzzi introduce V7 III. La terza generazione della moto Guzzi più amata e conosciuta in tutto il mondo si presenta completamente rinnovata.

Ogni particolare, dicono dal quartier generale di  Mandello del Lario (Lecco), è stato messo a punto per rendere massima la soddisfazione nel possederla e nel guidarla, lasciando inalterati l’originalità e l’autenticità tipici di questa moto entrata nella leggenda.

Una Moto Guzzi V7 III Anniverario e una V7 700 1967
Una Moto Guzzi V7 III Anniverario e una V7 700 1967

 

Come lo è stato per V7 II rispetto alla primogenita V7 venuta alla luce nel 1967, anche per V7 III il rinnovamento è così profondo da meritarsi di portare avanti la numerazione progressiva con i simboli romani, che da sempre distingue le Moto Guzzi più popolari e longeve, come Le Mans e California.

L’estetica della nuova V7

V7 III mantiene intatta la personalità stilistica del modello, caratterizzata da un design che dialoga tra forme ispirate dalla storia di Moto Guzzi ed esigenze da motocicletta contemporanea.

La nuova Moto Guzzi V7 III versione Anniversario
La nuova Moto Guzzi V7 III versione Anniversario

 

La prima impressione però è di essere al cospetto di una moto più matura e robusta, sensazione dovuta principalmente alla presenza dei collettori di scarico a doppio tubo e delle teste motore, entrambi dalle dimensioni maggiori.

In realtà, a parte questi due particolari, i volumi rimangono pressoché identici a quelli della precedente generazione, confermando V7 III quale motocicletta classica tra le più accessibili e snelle.

Non è cambiato invece il serbatoio in metallo, dalla eccellente capacità di 21 litri e dallo stile come sempre ispirato a quello della magnifica V7 Sport del 1971.

Moto Guzzi V7III Anniversario particolare tappo serbatoio
Moto Guzzi V7III Anniversario particolare tappo serbatoio

 

Il tappo di rifornimento in alluminio non è più a sfioro con la linea del serbatoio, ma a vite e, come in precedenza, dotato di serratura.

Ulteriori nuovi elementi di stile riguardano i copri iniettori dal nuovo design, i fianchetti laterali dalle forme più slanciate e la nuova sella, dalle grafiche e rivestimenti inediti e dedicati ad ognuno dei modelli.

Moto Guzzi V7 III Special particolare sella e fianchetti
Moto Guzzi V7 III Special particolare sella e fianchetti

 

Nuovi sono anche gli indicatori di direzione, gli specchietti, più larghi di 40 mm per aumentare la visuale e la strumentazione.

Coerente con l’immagine essenziale di V7 III Stone, su quest’ultima è montata una unità a singolo quadrante circolare con cassa da 100 mm di diametro, mentre le versioni Special, Racer e Anniversario dispongono di un secondo quadrante circolare che contiene il contagiri.

Moto Guzzi V7 III Stone dettaglio quadro strumenti
Moto Guzzi V7 III Stone dettaglio quadro strumenti

 

La scala del tachimetro è analogica, mentre tutte le altre informazioni sono racchiuse nel riquadro digitale: odometro, trip parziale e daily trip (si azzera automaticamente dopo otto ore dall’ultimo spegnimento), tempo del trip, consumo istantaneo e medio, orologio, temperatura dell’aria, velocità media, livello del MGCT, oltre all’indicatore della marcia inserita e di cambiata, il cui valore di giri minimo e massimo è regolabile dall’utente.

Moto Guzzi V3 III Special particolare quadro strumenti
Moto Guzzi V3 III Special particolare quadro strumenti

 

In questo modo si può tenere sotto controllo un range di giri determinato del motore, ad esempio per effettuare al meglio il rodaggio, oppure per ridurre al minimo i consumi di carburante.

L’interazione con la strumentazione è possibile attraverso il pulsante presente nel nuovo blocchetto elettrico destro. Nel ricco catalogo di accessori dedicati è presente la MG-MP, la piattaforma multimediale di Moto Guzzi che collega lo smartphone al veicolo fornendo una quantità eccezionale di informazioni utili al viaggio.



Quattro versioni e infinite interpretazioni

V7 III è disponibile nelle tre note e apprezzate versioni Stone, Special e Racer, le quali rispetto al passato, guadagnano connotazioni più forti e una maggiore differenziazione tra loro.

A queste si aggiunge una quarta versione con la quale Moto Guzzi rende omaggio ai cinquant’anni di V7 introducendo Anniversario, serie numerata e limitata in soli 750 esemplari, caratterizzata da inediti dettagli d’eccezione. Vediamole in dettaglio: 

V7 III Stone 

V7 III Stone acquisisce connotati estetici più forti e personali rispetto al passato. Eclettica ed essenziale, abbandona ogni particolare cromato, per abbracciare l’oscurità della verniciatura nero opaco, alla quale si abbina bene la grafica solo a V7 III Stone dedicata della sella, dotata di cinghia di appiglio per il passeggero.

È però disponibile in altre accattivanti tinte satinate, ispirate alle tonalità tipiche degli anni ’70: Nero Ruvido, Azzurro Elettrico, Verde Camouflage e Giallo Energico. Il look totalmente “dark matt” distingue e caratterizza V7 III dalle altre versioni, ma non è la sola differenza.

Moto Guzzi V7 III Stone Giallo Energico
Moto Guzzi V7 III Stone Giallo Energico

 

V7 III Stone è l’unica del “poker” ad avere i cerchi ruota a razze e la strumentazione a singolo quadrante circolare. Inoltre il parafango anteriore è stato accorciato per esaltare l’essenzialità di questo modello.

V7 III Special

 Tra le V7 è quella più vicina allo spirito del modello originario. Classica ed elegante, offre numerosi particolari cromati e grafiche decisamente lucide.

Come la celebre V750 S3 del 1975, propone la tipica fascia colorata sui fianchetti sottosella, che richiama la banda orizzontale dello stesso colore presente sul serbatoio.

Moto Guzzi V7 III Special Blu Zaffiro
Moto Guzzi V7 III Special Blu Zaffiro

 

Le ruote a raggi hanno i canali lucidati e i mozzi neri; la strumentazione è a doppio quadrante circolare, mentre di serie è presente il maniglione d’appiglio in acciaio cromato per il passeggero.

V7 III Special vanta inoltre la sella con trapuntature effetto “old school”, elementi che ne sottolineano l’estrazione classica ed elegante.

Moto Guzzi V3 III Special particolare sella con trapuntature effetto “old school”
Moto Guzzi V3 III Special particolare sella con trapuntature effetto “old school”

 

Diversamente da Stone e da Racer, V7 III Special e Anniversario hanno una protezione sugli steli forcella anziché i soffietti para-polvere. Nuove sono anche le varianti cromatiche cui è disponibile: Nero Inchiostro, Blu Zaffiro.

V7 III Racer

Prodotta in edizione numerata, come riporta la targhetta posta sulla piastra superiore di sterzo, V7 III Racer non è solo la più sportiva della gamma, ma anche la più ricca di pregiati particolari. 

Numerose sono le differenze tecniche ed estetiche che la distinguono sia dalla precedente versione, sia dalle altre V7 III.

Riguardo gli aspetti stilistici, V7 III Racer introduce una nuova grafica per il serbatoio cromato satinato ove spicca l’aquila in rosso. Questo particolare richiama il colore “Rosso Corsa” scelto per la verniciatura del telaio e del forcellone: un richiamo esplicito alla prima serie di V7 Sport del 1971, soprannominata proprio “telaio rosso”.

La sportività di V7 III Racer è enfatizzata dai semi manubri e dalla splendida sella con gobba.



Come da tradizione, la Racer propone un look da motocicletta sportiva monoposto, ma in realtà questa nuova versione è omologata per accogliere subito anche il passeggero: sono infatti adesso presenti anche le pedane per il secondo, mentre come in precedenza, il coprisella è all’occorrenza facilmente amovibile.

Tra gli elementi maggiormente distintivi di questa “special di serie” è degno di menzione l’impiego dell’alluminio anodizzato nero, una lavorazione artigianale di alta fattura esecutiva che caratterizza i nuovi fianchetti laterali e le protezioni dei corpi farfallati, mentre la nuova tabella portanumero anteriore è realizzata in alluminio spazzolato.

I cerchi a raggi hanno canali neri e riportano adesivi rossi Moto Guzzi, come gli altri modelli sportivi di casa, tra cui la muscle bike Audace. Tra i pezzi pregiati spiccano le pedane arretrate regolabili ricavate dal pieno, il perno di sterzo alleggerito e la protezione della piastra di sterzo.

La novità tecnica più importante è costituita dalla coppia di ammortizzatori Öhlins regolabili nel precarico molla e nell’idraulica in estensione e compressione, che assicurano un comportamento su strada più rigoroso nella guida sportiva.

V7 III Anniversario

È l’omaggio di Moto Guzzi ai cinquant’anni dalla nascita di V7 e per questo motivo si tratta di una versione davvero speciale.

La nuova Moto Guzzi V7 III Anniversario
La nuova Moto Guzzi V7 III Anniversario

 

Prodotta in edizione numerata e limitata a 750 esemplari, V7 III Anniversario nasce sulla base di V7 III Special, dalla quale si distingue per numerosi particolari, a cominciare dalla grafica ad essa solamente dedicata, contraddistinta dal serbatoio dalla pregiata finitura cromata che ospita l’aquila Moto Guzzi rifinita color oro, abbinato ad una inedita sella in vera pelle.

Moto Guzzi V7 III Anniversario particolare sella e serbatoio
Moto Guzzi V7 III Anniversario particolare sella e serbatoio

 

Il tappo per il rifornimento con serratura è in alluminio ricavato dal pieno, così come lo sono i riser della piastra di sterzo che riportano inciso al laser il numero di serie del modello.

Di gran pregio sono i parafanghi in alluminio lucidato, il maniglione posteriore in acciaio cromato e i cerchi ruota con esclusivi canali lucidati e mozzi grigi. Tutti questi dettagli concorrono a rendere V7 III Anniversario una motocicletta dalla raffinatezza quasi artigianale per veri collezionisti.

La nuova ciclistica

La tradizionale guida  di V7 ha origini lontane: nel 1970 V7 Police, dopo una serie durissima di test, vinse la selezione per entrare nella squadra della LAPD (Los Angeles Police Department), dimostrando anche oltre Oceano l’autorità in materia del marchio lariano.

Moto Guzzi anche stavolta non si smentisce nel ridisegnare il telaio della nuova V7, malgrado le qualità di guida della seconda generazione fossero già elevate, tanto da superare a pieni voti l’esame di critica, pubblico e mercati.

Il telaio in acciaio mantiene lo schema a doppia culla scomponibile del precedente e la medesima distribuzione dei pesi (46% anteriore; 54% posteriore), ma la parte frontale è stata completamente rivista e rinforzata, introducendo anche una nuova geometria di sterzo che garantisce più dinamicità in curva, più maneggevolezza e stabilità, venendo così incontro a tutte le esigenze di guida del moderno motociclista.

La nuova Moto Guzzi V7 III Stone in movimento

Inoltre tutta la struttura ha beneficiato di un’operazione di cura e finitura dei particolari, comprese le saldature e la verniciatura.

Nuova è la coppia di ammortizzatori Kayaba regolabili nel precarico molla: grazie alla loro superiore qualità e alla maggiore inclinazione sul punto di fissaggio al telaio, restituiscono una risposta più progressiva e controllata in ogni situazione, anche col passeggero a bordo. Quest’ultimo può contare anche su una posizione in sella più comoda, grazie al riposizionamento delle pedane, più basse e avanzate.

Moto Guzzi V7 III Stone particolare ammortizzatore

Cambia, seppur di poco, la posizione di guida del pilota, per via della sella più bassa (ora a 770 mm da terra) e per le nuove pedane in alluminio. La triangolazione sella-manubrio-pedane guadagna così quote ideali per piloti di qualsiasi statura. Completa il rinnovamento ciclistico la pompa freno posteriore con serbatoio integrato, che garantisce più prontezza e modulabilità nell’azione.

Nuovo motore small block: carattere e sound 

Esistono molti ottimi motori bicilindrici al mondo, ma ce n’è solo uno a V trasversale ed è il twin Moto Guzzi, nato nel 1967 da una geniale intuizione dell’ingegner Giulio Cesare Carcano e caratterizzato da una configurazione così particolare dei cilindri da renderlo parte integrante del design della moto, come una vera scultura in metallo d’arte contemporanea.

Moto Guzzi V7 III Stone, il motore

Nella versione small block, è arrivato oggi alla sua terza evoluzione e si presenta quindi totalmente rinnovato rispetto alla precedente unità montata su V7 II.

È stato sviluppato, sussurrano i tecnici di Moto Guzzi, con l’obiettivo di elevare al massimo il piacere di guida e divertimento su strada, oltre a garantire maggiori prestazioni e affidabilità.

Il basamento in alluminio irrigidito nei punti nevralgici, adotta una nuova coppa dell’olio e un albero motore calcolato nelle inerzie per restituire più vivacità e un adeguato freno motore.

Il sistema di lubrificazione presente all’interno del basamento è studiato per meglio smaltire il calore e ridurre gli assorbimenti di potenza a vantaggio sia delle prestazioni sia della riduzione dei consumi di carburante.

È presente inoltre un sistema di ventilazione che riduce le perdite di potenza dovute al pompaggio all’interno delle camere di manovella e una pompa dell’olio a portata ridotta in grado di assorbire meno potenza.

Il condotto di aspirazione della pompa dell’olio è nuovo, così come la relativa valvola di by-pass e sono stati introdotti getti olio di raffreddamento del pistone, dotati di valvola di controllo e gestione del flusso. È nuovo anche il coperchio dell’alternatore che ora integra l’uscita dei gas di blow-by.

Moto Guzzi V7 III Stone particolare del motore

Nella parte alta del motore, teste, pistoni e cilindri in alluminio sono completamente nuovi, anche se i valori di alesaggio e corsa sono i medesimi della precedente unità (rispettivamente 80×74 mm), così come non cambia la cilindrata, scelta precisa che conferma V7 III quale gamma di motociclette di ingresso nel mondo Moto Guzzi.

Come da tradizione, la distribuzione è comandata da un sistema ad aste e bilancieri a 2 valvole per cilindro disposte ora in maniera inclinata (più efficiente) nella testa. L’alimentazione è affidata a un sistema d’iniezione elettronica monocorpo Marelli, gestito da una nuova centralina elettronica.

Nuovo è anche l’impianto di scarico, dotato di collettori a doppio tubo che migliorano l’isolamento termico. La presenza nelle teste dell’ingresso del sistema di aria ausiliaria, abbinato al catalizzatore trivalente, alla doppia sonda Lambda e alla nuova progettazione del motore, permettono al twin 750 Moto Guzzi di rispettare la normativa antinquinamento Euro 4.

Moto Guzzi V7 III Special particolare tubo di scarico

Aumenta la potenza massima che arriva ora a 52 CV a 6.200 giri/min, mentre la coppia massima si attesta a 60 Nm a 4.900 giri/min, con una curva di erogazione veramente piatta che promette facilità di utilizzo abbinata come sempre a quel carattere e prontezza tipico dei motori Moto Guzzi.

È disponibile la versione depotenziata, in linea con le limitazioni della patente A2 e ideale per i nuovi guzzisti, che possono contare anche su peso e dimensioni complessive ridotti e sulla generale facilità di guida di tutte le versioni di V7 III.

Un altro aspetto innovativo del motore Moto Guzzi è la frizione monodisco a secco dal diametro di 170 mm, che aumenta la robustezza e l’affidabilità nel tempo, diminuendo inoltre il carico sulla leva al manubrio, a vantaggio della modulabilità e del comfort di guida.

Il cambio a sei rapporti introdotto su V7 II, preciso e morbido negli innesti, rimane invariato, ma beneficia di una differente rapportatura della prima e della sesta marcia, utili per sfruttare al meglio le caratteristiche di coppia e potenza del motore.

La sicurezza

Moto Guzzi ha sempre avuto a cuore gli aspetti della sicurezza.

La Norge GT del 1928 è stata la prima motocicletta ad adottare un “telaio elastico”, dotato di sospensione posteriore e anteriore, con enormi vantaggi nella sicurezza e nel piacere di guida, mentre la V750 S del 1973 è stata una delle prime al mondo dotate di doppio freno a disco anteriore, seguita dalla S3 dotata di disco anche al posteriore.

Nel 1975 la Moto Guzzi 850 T3 introdusse la frenata combinata, detta “integrale” utilizzata fino al 2011 sulla California ’90 Anniversario.

Obiettivo del dispositivo era di aumentare la stabilità della motocicletta in frenata, riducendo al contempo gli spazi d’arresto, anticipando di fatto due delle funzioni dei moderni ABS.

Nel 2012 Moto Guzzi introdusse per prima l’accoppiata ABS e controllo di trazione su una motocicletta custom, la California 1400, sistemi di sicurezza poi trasmessi su tutti i modelli in gamma.

V7 III dispone di impianto ABS e di un nuovo MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione) regolabile e disinseribile. Il primo è un’unità Continental a doppio canale che evita il bloccaggio delle ruote nelle frenate intense, mentre il secondo, è un sistema che scongiura lo slittamento della ruota posteriore in accelerazione.

Moto Guzzi V3 III Special lato destro e frontale

Il nuovo MGCT è regolabile su due livelli di intervento, uno più conservativo e ideale ad esempio quando l’aderenza è precaria per via dell’asfalto bagnato o scivoloso e l’altro studiato per assecondare la guida emozionante su asfalto asciutto in sicurezza.

Un’ulteriore peculiarità del sistema MGCT è la possibilità di ricalibrare la circonferenza del pneumatico posteriore, compensando l’eventuale usura o l’impiego di unità con profili diversi da quello di primo equipaggiamento, in modo da avere sempre un intervento preciso del controllo di trazione.  

Moto Guzzi Media Platform connette V7 III al mondo

Per la nuova gamma V7 III è disponibile come optional la piattaforma multimediale di Moto Guzzi. MG-MP è l’innovativo sistema multimediale capace di connettere la moto allo smartphone.

Grazie ad un’applicazione dedicata, scaricabile gratuitamente da App Store e Google Play, lo smartphone (iPhone o Android) diviene un vero e proprio sofisticato computer di bordo multifunzione e l’anello di connessione tra veicolo e Internet.




La connessione bluetooth consente di visualizzare simultaneamente sullo schermo cinque parametri per volta, scelti a piacere in un vasto menu, tra cui tachimetro, contagiri, potenza istantanea, coppia istantanea, consumo istantaneo e medio, velocità media e voltaggio batteria, accelerazione longitudinale e trip computer esteso.

La funzione “Eco Ride” aiuta a limitare i consumi e a mantenere una condotta di guida eco-compatibile, fornendo una valutazione sintetica dei risultati ottenuti durante il viaggio.

È possibile registrare i dati dei viaggi e rivederli sul computer o direttamente sullo smartphone, analizzando il percorso effettuato, visualizzando punto per punto i parametri di funzionamento del veicolo.

Inoltre il sistema permette di ritrovare facilmente il veicolo quando viene parcheggiato in un luogo sconosciuto, salvando automaticamente la posizione in cui è stato spento. MG-MP include la funzione “Grip Warning” che replica per la massima visibilità le indicazioni sul funzionamento del controllo di trazione e avvisa in caso di eccessivo sfruttamento dell’aderenza disponibile.

Grazie all’uso sinergico dei giroscopi e delle informazioni provenienti dal collegamento diretto con l’elettronica del veicolo, lo smartphone si trasforma in un sofisticato strumento di misura dell’angolo di piega in curva.

Il listino prezzi:

Prezzi al pubblico Franco Concessionario, Iva inclusa:

V7 II STONE ABS

8.670,00

V7 II SPECIAL ABS

9.070,00

V7 II RACER ABS MY16

10.420,00

V7 II STORNELLO ABS

10.550,00

V7 III STONE ABS

7.990,00

V7 III SPECIAL ABS

8.490,00

V7 III RACER ABS

10.990,00

V7 III ANNIVERSARIO ABS

11.090,00

 NOTE: i prezzi franco concessionaria si intendono:

  1. Consigliati e non imposti
  2. Comprensivi di IVA e garanzia di 2 anni
  3. Comprensivi delle spese di approntamento e consegna sostenute dal concessionario.
  4. Comprensivi delle spese di trasporto da Piaggio & C. S.p.A. – sede operativa di Mandello del Lario – alla sede del Concessionario.
  5. Non comprensivi delle spese di immatricolazione per i motocicli.
  6. Non comprensivi di Bollo su certificato di conformità di motocicli pari a 16 euro
  7. Non comprensivi del servizio assistenza stradale

Accessori originali Moto Guzzi: l’offerta è sempre più ampia

(Listino prezzi degli accessori alla fine dell’articolo)

Dopo il successo ottenuto su V7 e V7 II, prosegue anche su V7 III la filosofia di customizzazione di Moto Guzzi Garage. Essa prevede la presenza di numerosissimi accessori che consentono al guzzista di personalizzare la propria motocicletta in maniera divertente e sicura, creando una vera e propria special su misura.

Tutti i particolari sono disegnati, progettati e realizzati da Moto Guzzi Essendo stati concepiti e messi a punto da essa stessa, sono perfettamente intercambiabili con i componenti di serie, permettendo un facile ripristino della motocicletta nella sua configurazione originale.

Inoltre sono anche rigorosamente omologati e quindi assolutamente “street legal”.

Molle ammortizzatori rosse: studiate specificamente per equipaggiare gli ammortizzatori di serie di V7 III.




Fiancatine in alluminio satinato: le fiancatine in alluminio satinato contribuiscono a rendere i profili della V7 III più rastremati e preziosi grazie ai materiali ed alle lavorazioni.

Protezioni serbatoio: sono due protezioni in morbido materiale gommoso da applicare sui fianchi del serbatoio su cui appoggiare le ginocchia durante la guida, al fine di aumentare il comfort di marcia.

Telo coprimoto: è realizzato in tessuto nero antigraffio ed è impreziosito dal logo Moto Guzzi presente su ambo i lati, e anche nelle versioni “Eagle” e “Shape”.

Parabrezza: è progettato per offrire una migliore protezione aerodinamica, rispettando al contempo l’estetica di V7 III. Omologato secondo gli standard più severi, è stato testato su strada in ogni condizione climatica dai collaudatori Moto Guzzi.

Copri iniettori: sono realizzati in alluminio e consentono di proteggere la zona degli iniettori dal contatto accidentale con le ginocchia del pilota.

Borse laterali in pelle e touring: grazie ai telaietti laterali dotati di sistema a sgancio rapido fast click, è possibile utilizzare su V7 III differenti tipi di valige laterali. La gamma accessori Moto Guzzi offre una coppia di borse in pregiata pelle lavorata a mano con chiusura e fibbie in acciaio e logo Moto Guzzi impresso a caldo ed una coppia di borse Touring in robusto tessuto tecnico per resistere a qualsiasi condizione di viaggio. Un apposito sistema antifurto con chiave impedisce la rimozione del fast click se non desiderata.

Portapacchi: questo pregevole articolo svolge due funzioni importanti: da una parte portapacchi, dall’altra solido appiglio per il passeggero, grazie ai due maniglioni integrati. Verniciato nero, si installa al posto delle maniglie d’appiglio del passeggero originali.

Borsa bauletto: si fissa sul portapacchi dedicato tramite cinghie ed è realizzata in vera pelle idrorepellente. Può essere facilmente trasportata grazie alla maniglia posteriore.

Fascia copriserbatoio: fascia copriserbatoio in vera pelle idrorepellente, Aggiunge una forte caratterizzazione “garage” al serbatoio di V7III e permette di agganciare l’eventuale borsa porta attrezzi in pelle.

Sella monoposto: materiali raffinati e design unico per configurare la propria V7 III monoposto.

Sella in pelle Premium: realizzata in materiale di prima scelta con una finitura ed una realizzazione che riprende lo stile e le forme delle pelle realizzate a mano dagli specialisti della selleria. L’accessorio perfetto per dare a V7 III un tocco “garage” di originalità ed esclusività

Sella comfort gel: dedicata a chi pretende sempre il massimo comfort, dispone di un inserto in gel disposto sia nella zona di seduta del pilota, sia del passeggero. Grazie ai fianchi rastremati permette inoltre un migliore appoggio di entrambi i piedi a terra. Il rivestimento riprende gli stilemi della sella di serie e viene arricchita dal logo “Comfort gel” punzonato. È disponibile anche in versione ribassata.

Leve freno e frizione in alluminio: ricavate dal pieno e con un design unico e ricercato, arricchiscono il ponte di comando della Vostra V7 con materiali nobili e stile esclusivo

Un pò di storia. L’origine del mito V7

È il 1961 e il successo dell’automobile di massa sta ridimensionando fortemente il mercato della motocicletta. Moto Guzzi, forte di un invidiabile potere progettuale reagisce alla sfavorevole congiuntura esplorando nuovi mercati, dai motocarri alle macchine per l’agricoltura e veicoli speciali fino alle automobili. Per quest’ultime il geniale progettista Giulio Cesare Carcano progetta un bicilindrico a V di 90° raffreddato ad aria destinato a una versione sportiva della Fiat 500 capace di sfiorare i 140 km/h. Il nuovo motore piace al Lingotto ma la quantità annua richiesta da Vittorio Valletta è superiore alle capacità produttive di Mandello del Lario e l’accordo sfuma.

L’ing. Carcano non si perde d’animo e aumenta la cilindrata del bicilindrico fino a 754 cc per utilizzarlo sul “3X3”, un ricercato veicolo a tre ruote motrici con carreggiata variabile destinato alle truppe alpine.

Parallelamente parte un concorso ministeriale per la fornitura di moto alla Polizia Stradale; vince chi percorre 100.000 km con il più contenuto costo di manutenzione.




È l’occasione propizia per collocare il bicilindrico dell’ing. Carcano su una moto, la Moto Guzzi V7. Un progetto innovativo che coniuga affidabilità di standard automobilistico con un livello di comfort e di accessibilità meccanica sconosciuti alla concorrenza che desta curiosità anche tra le polizie estere, prima fra tutte quella di Los Angeles.

I collaudi della nuova V7 700 iniziano nel 1964, la moto ha un motore di 703.3 cc per una potenza di 40 CV e un peso di 230 kg. Nel 1966 inizia la produzione di serie, destinata alla polizia e ai mercati esteri mentre l’anno successivo la V7 700 è distribuita in Italia al competitivo prezzo di 725.000 lire, nettamente più conveniente della concorrenza tedesca e inglese.

L’evoluzione secondo Lino Tonti

La creatura di Giulio Cesare Carcano è perfezionata da un esperto progettista che entra in Moto Guzzi nel 1967: Lino Tonti.

Moto Guzzi V7 del 1967
Moto Guzzi V7 del 1967

Forlivese, con una grande esperienza maturata nelle competizioni con Mondial, Bianchi e Gilera, l’ingegnere è chiamato dal direttore generale Romolo Stefani per ampliare la gamma della maximoto lariana.

La V7 è apparsa nel momento giusto, la moto sta ritornando prepotentemente di moda quasi per reazione al conformismo dell’automobile e il mercato è particolarmente ricettivo alle novità.

Tonti dapprima aumenta la cilindrata a 757 e la potenza a 45 CV per lanciare nel 1969 la V7 Special, più veloce, rifinita e curata rispetto alla V7 700.

In seguito realizza, inizialmente per il mercato americano, la V7 Ambassador e la California, quest’ultima destinata a divenire uno dei più grandi successi della Moto Guzzi.

La tappa successiva coincide con il capolavoro di Lino Tonti: la V7 Sport. Il progettista forlivese ha le idee chiare e fissa i tre parametri della sportiva di Mandello: 200 km/h, 200 kg, 5 marce. Per raggiungere l’obiettivo interviene sul motore, portando la cilindrata a 748.3 cc e la potenza a oltre 52 CV ridisegnando albero motore e alberi a camme, oltre a collocare l’alternatore frontalmente per contenere l’ingombro verticale.

Il motore è alloggiato dentro un aderente telaio doppia culla in acciaio al Cromo/Molibdeno, verniciato di rosso per i primi 200 esemplari montati direttamente nel reparto esperienza di via Parodi 57. La moto debutta nel 1971 e nel giugno dello stesso anno partecipa alla “500 chilometri di Monza” ottenendo la terza piazza con Raimondo Riva. È questo l’inizio di una serie di lusinghieri risultati ottenuti nelle gare di durata, come le 24 Ore di Le Mans e di Liegi che contribuirono, insieme a piloti di grande popolarità come Vittorio Brambilla a farne la più famosa moto sportiva italiana degli anni ’70.




Dalla V7 alla generazione 850

 Nello spazio di un paio di stagioni l’evoluzione tecnologica compiuta con la V7 Sport Moto Guzzi è trasferita anche al resto della gamma. Il nuovo telaio, il freno anteriore a quattro ganasce e il cambio a cinque marce introdotti sulla V7 Sport rappresentano, insieme all’incremento della cilindrata, le novità principali della V850 GT, modello che segna nel 1973 il pensionamento della fortunata V7 Special.

Perde la celebre sigla alfanumerica anche la Sport, sostituita nel 1974 dalla Moto Guzzi 750S. L’ultimo modello a cedere la gloriosa denominazione alfanumerica è la V7 850 California, che lascerà il testimone solo nel 1976 alla nuova 850 T California. 

Listino prezzi accessori:

ITEM LISTINO ITALIA (IVA ESCL.)
KIT CORNICE FARO DARK RIDER €                        27,68
KIT PARABREZZA TOURING STAFFE NERE €                      145,61
KIT PARABREZZA TOURING €                      155,38
KIT SPECCHI MANUBRIO BLACK MAT €                      353,50
KIT SPECCHI MANUBRIO €                      351,52
KIT SPECCHI A MANUBRIO ANODIZZATI €                      399,00
KIT CUPOLINO ALLUMINIO VERNICIATO NERO €                      179,00
KIT CUPOLINO ALLUMINIO SATINATO €                      151,97
KIT CORNICE FARO €                      149,66
KIT COPRIFILETTI SPECCHI DARK RIDER €                        48,10
COPRIFILETTO SPECCHI ORIGINALI €                        48,59
KIT COVER POMPA FRENO ANT DARK RIDER €                        84,96
COVER POMPA FRENO ANTERIORE €                        82,78
KIT LEVA FRENO ANTERIORE V7 €                      130,00
KIT COPPIA TAPPI FORCELLA DARK RIDER €                        72,62
COPPIA COVER TAPPI FORCELLA €                        70,37
KIT LEVA FRIZIONE V7 €                      130,00
KIT PARAFANGHI IN ALLUM. VERNICIATI NERI €                      589,89
COPPIA PARAFANGHI ALLUMINIO LUCIDATO €                      442,00
COPPIA PARAFANGHI ALLUMINIO SATINATO €                      447,72
KIT SUPPORTO TARGA OMOLOGATO V7 E4 €                      116,24
KIT SUPPORTO TARGA V7 OMOLOGATO USA €                      116,24
KIT COVER REGOLATORE DI TENSIONE CON COV €                      224,90
KIT PROTEZIONE CILINDRI DARK RIDER €                      265,69
KIT COPPIA PROTEZIONE CILINDRI €                      247,54
COVER GHIERE COLLETTORI DI SCARICO €                      115,07
KIT COPRI INIETTORI SATINATI €                        58,00
Cinghia serbatoio pelle V7 III €                        80,00
KIT GANCIO SERBATOIO V7 III e4 €                        32,29
KIT COPPIA GOMME PEDANE ANTIVIBRANTI €                        10,00
KIT PEDANE OFF ROAD PILOTA €                        35,00
TRAVERSINO PER MANUBRIO PER KIT V7 €                        17,68
SELLA CON IMBOTTITURE €                      160,00
SELLA MONOPOSTO €                      175,00
SELLA AD UN POSTO E MEZZO €                      155,00
SELLA MONOPOSTO KIT V7 €                        52,00
SELLA BROWN PREMIUM €                      157,14
SELLA LADY BIKE €                      158,91
SELLA V7 COMFORT GEL €                      154,13
SELLA V7 RIBASSATA PILOTA COMFORT GEL €                      154,13
KIT COPPIA COVER PEDANE DARK RIDER €                      171,07
COPPIA COVER PEDANE POGGIA PIEDI ANTERIO €                      148,19
COPPIA COVER PEDANE POGGIA PIEDI PASSEGG €                      149,66
KIT SUPPORTI BORSE LATERALI €                      289,00
KIT BORSE LATERALI NERE – PELLE €                      992,62
KIT PAD FRENO DARK RIDER €                        88,24
PAD FRENO – PREMIUM €                        75,87
KIT COVER POMPA FRENO POST DARK RIDER €                        84,96
COVER POMPA FRENO POSTERIORE €                        82,78
KIT BORSE CANVAS €                      515,00
COPPIA BORSE LATERALI TOURING CON SGANCI €                      487,62
BORSA POSTERIORE ROAMER €                      195,21
KIT PORTAPACCHI €                      194,81
KIT MOLLE ROSSE AMMORTIZZATORI €                        71,78
KIT PORTAPACCHI PICCOLO VERNICIATO NERO €                      134,16
COVER AMMORTIZZATORI POSTERIORI €                      149,66
Centralina PMP 2.0 Accessorio €                      113,42
KIT INSTALLAZIONE MGMP II €                        37,67
KIT PORTA USB V7 E4 €                        58,90
TELO COPRIMOTO V7 €                      121,89
TELO COPRIMOTO INDOOR V7 EAGLE €                      174,07
Antifurto elettronico €                        92,56
KIT INSTALLAZIONE ANTIFURTO V7 III €                        58,86
COPPIA PNEUMATICI GOLDEN TYRE V7 €                      220,42
TELO COPRIMOTO INDOOR V7 SHAPE €                      174,07
KIT SCARICO 2IN1 ALTO EURO 4 €                  1.378,50
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